汽车安全性测试排名（汽车安全性）

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1、第一，作为汽车驾驶员，要熟悉和掌握汽车的安全驾驶系统。

2、通常我们把“人-路-车”组成的系统称为交通系统。

3、安全驾驶系统是交通系统的一个子系统，其中涉及的因素有驾驶员自身素质、操作行为和车辆技术状况。

4、只有这三个要素相互协调，不断适应周围环境，才能充分发挥整体功能，达到安全驾驶的目的。

5、实际上，汽车的安全驾驶系统也是一个非常复杂的系统。

6、比如，驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全驾驶知识和驾驶员操纵技能；驾驶员的操作行为包括操作习惯、各种路况下的操作方法、各种气候条件下的操作方法和各种交通条件下的操作方法；车辆技术条件包括：整车技术性能、发动机总成技术性能、底盘总成技术性能和车辆可靠性。

7、这种复杂性中的各种因素是相互联系、相互影响和相互作用的。

8、虽然各因素对整体系统的重要性并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合可能成为决定性因素。

9、要实现汽车安全系统中安全的目标，在驾驶员素质中是“驾驶员驾驶素质”的思想素质，而身体素质是决定性因素，即没有良好的思想素质和必要的身体素质，就无法起到具备安全驾驶知识和驾驶技能的作用。

10、如果其他因素都具备，只有“精神状态”差也会破坏驾驶员的安全驾驶素质，驾驶员的决定性素质是有条件的。

11、如果你在开车，停了车，那就排除了“质量”导致的可能性。

12、如果符合驾驶员的素质条件，但驾驶行为不当或车辆技术状况不佳也可能破坏安全驾驶。

13、这时候决定因素就是驾驶行为或者车辆故障。

14、二、作为汽车司机，要熟悉和掌握“信息加工特点”1。

15、你应该正确处理信息。

16、在旅途中，司机从道路、交通等方面收集各种信息。

17、通过自己的感官，通过分析判断做出各种操作动作，通过汽车的各种控制机制让他做出相应的动作。

18、一个控制的结果，例如速度和方向，经常偏离预期。

19、此时，汽车的运动作为新的信息反馈给驾驶员，驾驶员在脑海中对比预设值，判断误差量，然后做出操作动作来修正误差。

20、这样的反馈不断控制多次，最终达到安全驾驶的目的。

21、如果驾驶员对信息的误判是由于外界干扰或其他内在原因造成的，或者行驶状况与给定目标之间的误差无法消除，就会造成事故发生的可能性。

22、从以上分析可以看出，从本质上来说，事故是由于系统内部“失调”或“失误”导致的对外界信息的反应失误。

23、因此，事故的发生既是偶然的，也是必然的。

24、一般来说，事故发生的时间、地点、情况都是无法提前预知的。

25、但是，分析每一次事故的原因和过程，都有其内在的原因。

26、如果能采取措施消除这些内在原因，这类事故是可以避免的，这就是事故的“必然性”。

27、比如雾天开车，有视线不清的信息，绕路开车，有离心力的信息，结冰路面开车，有路滑的信息，交通异常需要警惕。

28、如果汽车的安全驾驶系统，包括驾驶员和车辆，不仅接受这些信息，而且通过内部协调做出必要的正确反应，或者通过反馈系统修正做出正确反应，就可以避免事故，实现安全驾驶。

29、因此，通过系统的分析，从事故的性质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员增加排除事故的信息，丢掉“侥幸心理”，做好安全工作，将具有积极的意义。

30、在事故中，存在外界信息不真实或“没有”信息的情况，往往在最后时刻来不及采取任何措施。

31、这些案例往往成为司机认为事故难以预防的原因。

32、事实上，如果司机平时能够注意学习安全驾驶的知识，那么在驾驶时不仅可以注意危险物体的直接信息，还可以注意交通环境中的间接信息，并采取相应的措施。

33、以上情况，事故还是可以避免的。

34、2.最大限度地减少和避免信息的“丢失”。

35、由于驾驶员接收和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中时，这种未经处理的信息“丢失”的现象就会变得严重。

36、因为驾驶员在处理信息时存在个人问题的差异，有的是因为生理机能，有的是因为训练水平、经验等因素，但处理信息的特点是共同的。

37、考虑到汽车安全驾驶系统不发生事故的条件，需要保证驾驶员所处的驾驶环境中信息传递的速度不超过信息处理的能力，即最大限度地减少和避免信息的“丢失”是保持整个系统与交通环境相协调的首要条件。

38、为了实现安全驾驶，我们必须注意驾驶加工能力的特点，并采取相应的措施。

39、本质上，只有提高安全驾驶质量，才能提高信息处理能力，为安全驾驶创造条件。

40、3.努力提高驾驶员的安全驾驶素质。

41、在汽车安全驾驶系统的分析中，驾驶员的安全驾驶素质作为系统的三要素之一，起着决定性的作用。

42、因此，要提高驾驶员预防事故的能力，必须采取有效措施，努力提高驾驶员的安全驾驶素质。

43、驾驶员的驾驶安全素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全驾驶知识和驾驶技能。

44、其中，驾驶员事故原因可归纳为：技术差、酒驾、粗心大意、乱停乱放、过路口不减速、无证驾驶、转弯速度过快、跟车距离近、夜间驾驶观察差、疲劳驾驶、车况差、强行超速、超员、超载、超速、低估路况、互让、反应慢、判断失误。

45、所以交通事故的主要原因往往是由驾驶员的素质、身体素质、技术素质、心理素质造成的。

46、事实告诉我们，解决交通安全问题的关键在于提高驾驶员素质，增强交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。

47、四。

48、提高汽车驾驶员事故预防的措施。

49、了解并掌握“信息加工特征”。

50、驾驶员无论是在沙滩区还是在公路上行驶，他的行动过程都是收集各种信息，预测情况，做出判断，然后行动。

51、要使动作正确，关键在于收集各种情况。

52、在…里驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为/考易网/。

53、　　2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。

54、驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

55、　　3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。

56、　　4、严格训练，提高技术水平。

57、正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

58、　　5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。

59、国际上普遍认为交通管理的主要手段，一是法规，二是教育，三是工程，这三点并称为交通管理的三大支柱，对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通，适应新形式发展。

60、 汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。

61、良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。

62、应该如何减少轮胎磨损，专家认为： （1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。

63、 （2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。

64、下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。

65、 （3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。

66、同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。

67、在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。

68、在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。

69、采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。

70、这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。

71、 （4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。

72、适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。

73、 如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。

74、如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。

75、 （5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。

76、一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。

77、 （6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。

78、 （7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。

79、 （8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。

80、 （9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。

81、 万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。

82、如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。

83、 在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。

84、如无链条，也可用绳索捆绑代替。

85、在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。

86、如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。

87、上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。

88、 （10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。

89、要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。

90、车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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