14年孟加拉国招标200亿工程，各国看了直摇头，却被中国公价搞定

在南亚地区，印度人口虽多，人口密度却没有想象中大，它旁边的小国孟加拉才是世界上最拥挤的国家。

孟加拉国14万平方公里的国土上生活着1.7亿人，人口密度在全球数一数二。该国以农业为主，靠恒河三角洲的沃土养育国民，工业薄弱。

由于孟加拉国的国力不强，世界各国都对这个小国比较忽视，除了一些自然灾害和宗教冲突，这个国家很少出现在新闻上。

但在2022年6月25日，世界各大媒体都聚焦到了南亚小国孟加拉。该国首都达卡正在举行一个盛大的通车典礼，全程10公里，主桥长6公里的帕德玛大桥在这天正式启用。

这座大桥的修建前后花了8年时间，完全由中国设计和施工，孟加拉国提供资金，修建桥梁和河道整修共投资30亿美金，是中国承建过的最贵海外项目。

项目开始之初，因该大桥的施工难度巨大，很多外国人都等着看中国的笑话，甚至放话“只要给5倍的钱，我们就帮忙接盘”，最后中铁大桥局狠狠打了他们的脸。

那么，孟加拉国为何要启动如此巨大的帕德玛大桥项目？这座大桥的修建有哪些困难？外国人又是怎么看这座大桥的呢？

一、帕德玛河，割裂孟加拉的天堑

在整个南亚次大陆，一条恒河养育了历史悠久的古印度文明，从印度贯穿到孟加拉，恒河流域生活着几亿人。

恒河是一条较为平缓的河流，尤其是进入孟加拉国境内后，恒河改名为“帕德玛河”，在和布拉马普特拉河交汇后其净流量大大增加，河面宽阔，水流量加大，含沙量也更大。

由于帕德玛河纵横孟加拉全境，把这个小国斜切成两半，该国要联络东北和西南，就得渡河。

千百年来，因为帕德玛河太宽，孟加拉人都是用船只渡河，不仅效率很低，而且很难运输大宗货物，严重阻碍了孟加拉的发展。

为了解决运输难题，孟加拉国曾经在帕德玛河上游河道较窄的地方修建过一座大桥，该桥是公路、铁路两用桥，连接了帕德玛河两岸的路网。

但这座桥太偏远，无法辐射到人口密集、交通压力大的南方。因此，孟加拉国一直想在下游修建一座新的公路、铁路两用大桥，把首都达卡和南方恒河三角洲直接联系起来。

但是作为一个较贫穷的国家，孟加拉政府一直掏不出这个钱。在21世纪初，该国向世界银行贷款，还被碰了一鼻子灰。

孟加拉国政府希望在2010年修建大桥，位置在首都达卡西南30多公里的蒙希甘杰、沙里亚德布尔之间，该处河道宽达6公里以上。

为了修桥，孟加拉国向世界银行贷款，总数额超过40亿美金，同时也联系到了英国和加拿大公司来负责设计建造。

但是世界银行调查发现：孟加拉桥梁管理局、加拿大拉瓦林集团、以及一些其他个人参与了该项目，并以虚报价格的方式贪污了贷款。

在2012年，世界银行愤而宣布“不给孟加拉贷款”，并禁止拉瓦林公司参与任何世界银行的项目。

尽管如此，孟加拉政府造桥的愿望依然强烈，天堑帕德玛河限制了孟加拉的发展，已经到了无法忽视的地步。

最后，孟加拉勒紧裤腰带自己从国库里掏钱，向全世界公开招标帕德玛大桥项目。

很快，前来投标的有全国20多个国家的大型工程公司，他们带来了不同的计划书和不同的报价，但大多数国家代表在实地探测完就直摇头，后悔参与竞标。

在精挑细选后，中国人的项目最受孟加拉好评。参与竞标的中铁大桥局最后以15.5亿美金的“低廉”价格获得了大桥项目，并用11亿美金得到了桥梁上下13公里帕德玛河道疏浚工程。

加上其他的项目支出，这个帕德玛大桥共价值30亿美金，约200亿人民币，这对于孟加拉国来说是个天价，也创下了中国海外承建工程的记录。

二、“豆腐上插钢筋”，中铁大桥局创造了奇迹

2014年，中国铁路大桥局、大桥设计院派人来孟加拉做准备工作，包括勘探河道和河岸情况，设计大桥结构，计算项目工期、用料和人员配置。

来到帕德玛河现场之后，中国工程师们也倒吸了一口凉气。

帕德玛河宽达6-7公里，加上两边的滩涂，两岸足足有10公里的距离。这个宽度在国内是前所未见的，比长江河道最宽的地方还宽几公里，跟长江入海口差不多。

此外，还有个难题让工程师们纠结，帕德玛河在孟加拉平原上流速减慢，加上上游水土流失严重，河流含沙量大，整条河的河道和河岸都是细沙、黏土堆成的。

在这种土质上修桥，等于是“豆腐里插钢筋”，成功的可能性非常低。

帮助我国做勘探的是一家英国公司，他们在勘探结束后幸灾乐祸，认为我们无法完成如此艰难的工作，并挑衅说：“我们愿意以接近两倍的价格包下这个工程，你们考虑一下。”

中铁大桥局对这种挑衅嗤之以鼻，中国工程师们继续按部就班地布置勘探和设计，最后拿出了自己的解决方案。

经过测量，帕德玛河的砂层深度往往超过100米，达到了110-120米，要把桥墩造结实，就必须让桥墩穿过砂层，“站在”岩层上。

中国设计师决定让桥墩“踩高跷”，每个桥墩配备6跟120米长，直径达到3米的大钢柱，钢柱稳稳插在河道底子上，然后在上面修建桥梁。

这个方法简单高效，但是制造如此巨大的钢柱，并运输到河上再插入河底，都是技术难题。而且帕德玛河的河道情况不同，钢柱都得分开制造，长度和粗度不一。

为此，中铁从国内订购了钢柱，然后海运到孟加拉，再从德国专门采购了世界最大的液压打桩机之一“MHU2400s”，在河上把这些钢柱一根根打进河底。

数百根钢柱就这样打了4年，MHU2400s共击打了几百万下，导致液压机本身都不堪重负，多次让德国派人来拆机整修。

在打钢柱的同时，疏浚河道的工程也在进行，中方在大桥上下十几公里挖走了大量砂石，保持河道清洁，并在帕德玛河两侧重修河岸，防止水土流失。

2015年，大桥开始架设桥面，中铁的“天一号”起重船开到了帕德玛河，把早已造好的桥梁本体一一放在桥墩上。

这个过程非常之慢，因为这是一座公路、铁路两用桥，桥身的结构强度大，重量大，一节桥面重达3200吨，运输、吊装都很困难。

孟加拉国的极端气候，也给造桥带来困难。

当地属于热带季风气候，旱季、雨季分明。此外，每年的雨季降水量巨大，帕德玛河河水湍急，大桥无法施工，只有等雨季过去才能开工。

所以，帕德玛大桥的工程要比正常的修桥项目时间长三分之一到一半。

三、中国基建，举世罕匹

2020年初，新冠疫情爆发，这给大桥的修建又带来了麻烦。由于工地上有中国人和孟加拉工人一起工作，人流密集，一旦出现疫情就可能停工。

为了保证项目的进度，中铁和孟加拉桥梁管理局决定封闭式管理项目工地，任何人不得自由出入，中孟两国的工人和工程师们都很体谅这个决定。

自那之后，数千人在封闭式的环境里努力工作，有人一两年没回过一次家。

2021年，帕德玛大桥已经基本成型，孟加拉人欢欣鼓舞，每天都有各地的游客来观看大桥的施工。

一些媒体用“梦想之桥”来称呼这个项目，因为它将会结束孟加拉人千百年来的交通难题。

2022年6月25日，孟加拉帕德玛大桥正式贯通，孟加拉国政府领导人悉数到场剪彩，世界各地的媒体和孟加拉人民同时见证了这个划时代的时刻。

建成的帕德玛大桥主体长6.15公里，桥宽22.5米，主路面是4车道，下方有铁路线。

这座桥贯通后，孟加拉人民过河的时间从七八个小时缩短到10多分钟，而铁路贯通的意义更加重大，可以节省十几小时的铁路运输时间，给整个国家加快了节奏。

按照孟加拉人计算，这座大桥可以让孟家拉国的GDP提高1%以上。

大桥通车时，孟加拉国举国欢腾，人们在社交网站上晒出大桥的照片，并将其称为“世界奇迹”。

中国方面，外交部在6月29日也祝贺了帕德玛大桥的完工，并展望了孟加拉和中国在“一带一路”上未来的合作。

可尽管这座修建了8年的大桥，让中铁大桥局超越了自己，积累了大量经验。但收益方面，中铁并未从中得到多少创收，不仅没赚钱，可能还在人力成本上倒贴了不少。

但这座大桥依然被中铁重视，因为它不仅是孟加拉的国家项目，也是中国“一带一路”的一环，是“中缅印孟经济带”的重要部分。

这个经济带起于中国云南，穿过缅甸和印度，最后进入孟加拉，能把南亚的原材料运送到中国，促进区域共同发展。

中铁这一项目有国家战略价值，这个价值远高于项目收益。

帕德玛大桥贯通，给中国基建制造了一张名片，该大桥本来有几十个国家的攻势前来投标，最后要么因为难度太高而放弃，要么因为给钱太少而离开。

只有中国人克服了困难，而且用公道的价格完成了项目，亚非拉国家都看在眼里。而在不久的未来，中国很可能接受更多的类似的超级项目，把“基建狂魔”的名号长留在世界各地。

文/商学野

参考资料：

1、《共筑跨越梦想的帕德玛大桥》，张洪瑞

2、《梦想之桥——孟加拉国帕德玛大桥》，王然

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