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问界降价迎战特斯拉
发布时间:2023-01-15 13:55:02慕容全林来源:
在特斯拉降价的屠刀落下后,电动车界的当红炸子鸡问界,也迅速出手迎战了。
1月13日,问界官宣降价,整体降价幅度为2.88万~3万元,M5 EV和M7降价后分别为25.98万元起、28.98万元起。并且针对在此之前提车的老用户,问界也将为其提供价值3.3万~3.5万的权益补偿。
值得一提的是,此次降价并非问界盲目跟随,而是选择了销量较少的车型为之。
乘联会2022全年数据显示,此次未降价的M5增程版销量近4.9万辆,占全年7.5万台销量的大头;而降价的 M5 EV不足1万辆,M7则仅为2.1万辆。
在完成此次降价之后,问界这两款车型竞争力或许将进一步提升,其中 M5 EV 已与特斯拉 Model Y 站在了同一价格区间, M7的价格也下探到了30万圈层。
问界是在今年初特斯拉降价后,首个跟进的电动车品牌。在去年10月特斯拉降价的节点它也曾跟随,在终端门店赠送八千元保险变相降价促销,不过当时没有太引起注意。
跟进特斯拉降价背后,是问界的销量焦虑。
过去一年以来,带领问界喊出“要在一年内干翻特斯拉” 的“余大嘴”,一直渴望实现销量的突破。在成为行业黑马后,问界持续以势如破竹的姿态不断创造销量神话。
1月13日,华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO余承东表示,问界去年交付超过7.5万辆,是成长最快的新能源汽车品牌。
可即便如此,距离余承东提出的 “10万 - 20万辆” 年度目标还有不小的差距,更不用提超越特斯拉了。
急于求量的背后,或许是华为迫切的盈利需求。
去年12月,在华为内部会议上,余承东表示“车 BU 要在2025年实现盈利”。此前他曾坦言,汽车是华为唯一亏损的部门,每年要投入十几亿美元的研发费用。
因此,当前肩负着华为汽车规模化目标的问界,在面对特斯拉吹来的“寒气”时,选择以价换量,跟老大哥抢起份额来。
只不过,对比特斯拉近三成的毛利率,此番跟随降价,让仍大幅亏损的问界“代工厂”赛力斯压力不小。
财报显示,与华为合作后,赛力斯虽然尝到了销量上升、营收攀高的甜头,但亏损依然是主基调,并且幅度越来越大。
去年三季度,赛力斯净亏损9.47亿元,同比扩大57.3%;前三季度净亏26.75亿元,较去年同期的10.83亿元扩大了147%。而且,这已经是赛力斯连续五个季度出现亏损。
对此,1月13日,赛力斯投资部门人士向华尔街见闻表示,这是量价平衡的选择,希望市场占有率起来之后再从量的角度考虑利润问题。而对于是否会在销量回升后重新提价,赛力斯方面称,这还要看整体市场表现再定。
看得出,问界为了这次降价煞费苦心。不仅是问界,在特斯拉的屠刀下,受影响的品牌和车型绝不在少数。
华泰证券表示,特斯拉降价以来,包括小鹏 P7、G9、蔚来 ES6、ET5、理想 L7、L8,比亚迪海豹等这一价格段的用户客群都有产生动摇,尤其是定位年轻化的车款。
若它们也选择跟随特斯拉降价,那2023年的新能源汽车市场,必将是一场腥风血雨。
问界,只是一个开始。
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