第十四座生产基地：宁德时代或于今年开工建设北京工厂，供货理想、小米

宁德时代第十四座电池生产基地或落户首都北京的消息连日来引发关注。

据《北京日报》日前报道，北京市发改委近日对一系列促进一季度经济发展政策举措进行“剧透”：拟首推1.0版产业地图，计划集中发布促进经济发展的近30项政策措施；推动一批重大项目，包括宁德时代北京工厂等项目，谋划实施理想汽车零部件生产基地等。随后又有传言称，宁德时代北京工厂已经开建。

1月12日、1月15日，当澎湃新闻记者多次向宁德时代官方求证时，公司方面表示尚无消息可披露。而当澎湃新闻记者又以投资者身份多次拨打公司证券部电话时，截至本文发稿时，公司方面也均表示，尚未得知相关消息。

不过，澎湃新闻记者从业内人士处了解到，考虑到就近优先供货主要客户理想汽车，北汽新能源，未来还有大客户小米汽车，宁德时代在北京建厂并不奇怪。

对于电池企业相对能耗较大、且耗费较多水资源的问题，有业内人士表示，资源并不是问题，例如在北京顺义地区就有很多空置土地。

但为何官方一直不予以回应？该业内人士猜测，或许与选址首都，用地等一些具体的事宜尚未谈妥有关。

据不完全统计，目前北京市共有与新能源汽车产业相关的企业300多家。其中，在京销售的新能源汽车品牌共计119家，除有北汽集团、北京奔驰、北京现代等传统车企，还有极狐、理想汽车、小米汽车等新能源汽车品牌扎根北京。而上述品牌多数为宁德时代客户。

比如，最新发布的小米首款新车SU7，将搭载宁德时代的麒麟电池，同时，将在3月上市的理想首款纯电MPV ——理想MEGA也将搭载宁德时代的麒麟电池。

据悉，理想MEGA已正式开始在北京工厂进行量产。该工厂预计将实现年产10万辆纯电动汽车的产能。

同时，理想汽车2023年累计交付量达到37.6万辆，并且其动力电池的主要供应商是宁德时代，部分理想 L7、理想 L8 的动力电池配套来自蜂巢能源、欣旺达。

理想汽车目前也并未自建电池包生产线，而是采用与供应商合作的方式，搭建专供产线。

不过，也有媒体猜测，预计宁德时代更有可能在北京新建一座电池模组工厂，类似上海临港基地，不直接生产电芯。

2021年8月，宁德时代与上海临港签订合作协议，拟投资28亿元研发电池模组、汽车底盘等，该基地于2022年2月19日正式开工。

目前，宁德时代在全球共建有十三座电池生产基地，分别位于福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、山东济宁、河南洛阳、德国图灵根、匈牙利德布勒森。

位于四川宜宾的四川时代

不难看到，此次宁德时代拟将建设北京工厂之所以引发外界众多关注，是因为在动力电池市场产能过剩、头部企业产能利用率下降的情况下，宁德时代为何还要逆势扩张？

据国内机构统计，在电池领域，2023年国内新投建项目超150个，拟投资总额超6500亿元。预计到2025年，全球动力/储能电池需求约为2000GWh，目前行业产能规划已经达到8000GWh。

2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。 2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh，同比增长31.6%。2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，同比增长90.7%。

无论是新能源汽车产销量还是动力电池装车量，去年的增速已经明显放缓。

根据宁德时代业绩报告，2023年上半年电池系统实际产量仅154GWh，而产能却已扩建至254GWh，产能利用率大幅跌至60.5%，2022年同期则超过80%。

不过，三季度，宁德时代表示，“随着需求环比提升，目前产能利用率较上半年有所提升至70%左右，在行业内处于较高水平。未来公司会根据市场需求和订单规划产能建设。”

据了解，目前，宁德时代广东、山东、贵州等电池基地均还处于产能持续爬坡中，与车企合资的电池工厂如时代长安也刚于去年11月底实现产品下线。

此外，也有电池同行对行业的大前景表示乐观，例如此前蜂巢能源执行副总裁王志坤去年年末表示，2024年第一季度电池行业还是比较困难，行业还有可能会继续下探。但是预计到2023年年底，全球政治经济的利空因素逐渐出清， 2024年第二个季度行业能够明显向好回升。

而根据国内机构高工产业研究院年度报告，2024年，虽然锂电产业内卷依然严重，但仍有细分赛道值得投资，其中重点包括快充、大圆柱电池等。以快充为例，据预测，预计2024年中国快充版车型出货量有望超5万辆，电动车800V高压快充技术下有望带动锂电池材料发展。

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