锂电池原材料价格暴涨：凸显取消电动车各类补贴的必要性丨快评

2022年行将结束，电动汽车行业纷纷皱起眉头。几大电动车企2022年已经经历了几轮涨价，但仍不足以弥补毛利上的损失，原因就在于锂电池原材料价格持续走高。从2020年11月到2022年11月，碳酸锂价格从4.35万元/吨一路飙涨了60万元/吨。产业链上游原材料的价格猛涨也传导到下游，令造车成本上升，不少电动汽车企业直呼“拒绝为上游厂商打工”。

日前，长安汽车董事长朱华荣呼吁：建议国家层面打击原材料囤货和炒作行为，“针对动力电池原材料价格高企的问题，产业界有必要进行‘反暴利’行动，建议监管层加强政策引导，优化上游原材料资源配置。”

锂电池原材料涨价是市场行为，呼吁政府出手，来进行价格管制或打击囤积居奇，想象政府应该成为某个企业或产业的打手，非常不妥。而锂电池原材料是一个全球市场，一国政府的手也没法伸到国外，哪个国家都做不到这样长的“长臂管辖”，所谓的干预在技术上也是不可行的。

浅层次看，锂电池原材料涨价是市场行为，其背后的逻辑机制是，在产品市场上，消费者对电动汽车的需求剧增，进而传导到生产要素市场，厂商为了造更多的电动汽车，就需要更多的动力电池；动力电池厂商为了造出更多的动力电池，当然对锂电池原材料的需求就会剧增，但其供给是受限的，赶不上需求的增长。

当然，更进一步看，非市场因素仍然在这波原材料上涨中不可忽视。上述逻辑链条往下走，就要追问消费者为何对电动汽车需求剧增，这是由于各种补贴与变相补贴政策推高了消费者需求，包括但不限于购车补贴、税收优惠、电价优惠、绿牌免费、唯有电动车才能上网约车运营牌照等，这些只是消费端的补贴。在生产端对厂家也有各种政策倾斜与补贴。

2022年的电动车补贴已经比起前一年“退坡”30%，并在12月31日正式结束。各大车企抓住最后的时间扩充产能，享受补贴政策的最后红利期。统计数据显示，对电动车的各种补贴与变相补贴措施，本身就是影响上下游产业链的非市场因素，推高了市场对电动车的需求，进而拉抬了对电池原材料的需求。

咨询公司IDTechEx本月在一份报告里预估，2033年全球锂离子电池产值将达到4300亿美元，各大电动汽车公司届时将消费其九成产品，是毫无疑问的最大客户。如果将目光放得更宽广一些，锂电池原材料的供给早就是国际问题。目前全球对锂、镍、钴等电池金属能源的需求日盛，拥有这些矿产资源的国家（如南美三国：阿根廷，智利，玻利维亚）也在考虑成立类似欧佩克式的“输出国组织”，控制供给端产量以获得定价权。显然，国际政治的复杂问题也将影响锂电池原材料的价格。

全球环保运动的风起云涌，无疑也将“助推”甚而“保障”电动汽车获取更多的市场份额，进一步在长时段内刺激锂电池原材料的产能，在未来形成所谓“白色石油”的生态位。换句话说，供给端的议价能力在未来大概率只会提高而不是降低。在“环保”已经成为全球范围政治正确的背景下，影响锂电池原材料价格的非市场因素只会越来越多。

故而，取消对电动汽车补贴与各种变相补贴政策，让电动汽车的价格尽量真实反映全生命周期的生产成本，使相关资源在市场机制下得到最具效率的配置，当下尤有现实意义。这样消费者对电动汽车的需求挤去诸多水分之后才更接近真实市场需求。在上述从产品市场到生产要素市场的传导机制下，对动力电池进而对锂电池原材料的需求会合理降低到真实市场水平。锂电池原材料价格暴涨的本质是全体纳税人补贴整个电动汽车产业进而为此埋单，这在道义上说不过去，也是市场效率的一个黑洞。该让电动车与汽油车公平竞争了。

王兢

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